上坡的救赎- Hyundai Tucson VGT 2.0试

作者: 时间:2020-06-14金融互联136人已围观

上坡的救赎- Hyundai Tucson VGT 2.0试

面对着连续的弯道,心头无比的轻鬆,轻柔地踏下了油门踏门,转速小幅的增加,扎实的动力却是流畅的涌出,无视于恶名昭彰的坡度,带着全车的乘员,向上爬去,转眼之间,已经超过了两辆慢车,悠闲的回复正常的车道,继续未完的旅程。回想来时,却是截然不同的感受。

为了这场新车的约会,开着自家的房车,走着这条着名的山道,跨过山岭,赶赴太平洋畔的午餐约会。明明已经拥有2.0升的排气量,脚下却没有出现踏实感,或许是搭载了2位超重的试车组组员吧!明明档位降到最低,油门踩到尽底,眼前超越的机会却渐行渐远,缓慢的加速总赶不上直线尽头接近的速度,超越的动作只能在最后的关头放弃,乖乖回到自己的线内,吃着满满的废气,跟随着路队长,慢慢的前进。

同样2.0升的排气量,现在的感觉却只能用神清气爽来形容。车上的乘客从两员变成三员,行走的方向从下坡变成上坡,外在条件无一不变得更为严苛,但是表现的优越,却是不可以里计:虽然不到见车超车,完全视重力车流于无物,但是只要是觑準的楔机,却不曾从指缝中溜走,只需相準时刻,踩下油门,超车的动作可说是手到擒来,百分百中。除了畅快淋漓,没有其他更适合的形容辞了。

这样的差别,来自于Hyundai最新的柴油版Tucson VGTurbo。柴油引擎在低转速能输出大动力的特质是众人所皆知的,但是亲身体验之后,出乎意料的扎实感,只能用妙不可言来比拟。

VGT─性能、便利、安全的最适解

柴油Tucson的红线转速,早早在4,500转时便已到达,变速箱亦大多在4,000转之前便已换档,但是怠转在700转左右的Tucson,只要油门轻踩,转速的提升十分的轻快,完全摆脱传统柴油引擎迟钝的反应模式,与大家所习惯的汽油引擎相当接近,并不会显得突兀。然而从座椅推挤身体的力道,Tucson以最直接的方式,展现柴油引擎不同的魅力。千余转的柴油引擎,已让Tucson能轻鬆地推动车体与3名超尺寸的乘员,轻快的巡航,搭配着效果不错的隔音,十足的惬意。但可千万别因此而满足,这还只是初期的一点点甜头!当转速跨过2,000辆的门槛,乘客的身体会不由自主的向后一靠,Tucson就像是放开四蹄马儿,车速不断的提升,提供宛若性能跑车的快感。

性能跑车不同的是,当转速提升之时,涡轮跑车潜藏的野性会慢慢的露出原形,强大的动力会让方向盘的驾驭能力打了折扣。这样的问题并没有发生的Tucson的身上。锁定都会族群使用需求的Tucson,採用了VGTurbo可变几何涡轮技术,利用涡轮内导流叶片的调整,增加低转速的增压效果、抑制高转速的增压效果,放弃极限动力的追求,取得动力曲线的平顺,让Tucson即便在转速逼近红限的时刻,动力输出依旧平稳顺畅,即便是新手,依旧能轻鬆的驾驭,在性能、便利性与安全之间,取得了最适解。

扎实平顺 过弯灵活

面对着弯道,性能并不是Tucson唯一令人感到满意的地方。不同于一般SUV软调的操控反应,亦是在山道上让试车组留下好印象的一点。

不断的操作着方向盘,让试车组不断地检验着Tucson转向系统的设定。虽然车体的动态与方向盘的操作,有着些许的迟缓,但是Tucson的转向反应,在SUV的产品之中,无疑是表现优异的。除了些许的延迟,Tucson对于驾驶者转向的指令总能确实的达成,让驾驶者在左弯右曲的道路上,不需慌乱,能轻鬆明确的完全每一个转弯的动作。而原厂清楚的将其定位在都会区使用的Crossover休旅车,因此并没有将越野的需求强加套用在柴油版的Tucson上。不需考虑崎岖路况的Tucson,因而拥有较为硬调的弹簧设定。

Tucson的悬吊设计,让车辆在弯道中能够拥有良好的操控反应,开起来十分轻鬆。

这个正确的决定,虽然让Tucson在铺面品质不良的道路上,弹跳感略为清晰,但是却让车辆的操控反应大幅的改善。重心的转移流畅,不会因为连续的弯道而产生过多的摇晃,让Tucson的驾驶能清楚的掌握重心,让弯道上的Tucson像是一般房车一样的容易掌握。甚至当试车组故意以略快的速度将Tucson带入弯道之中,平稳的重心移转,让四个车轮的滑移渐进而易掌握,丝毫没有因为高重心而难以预料,大大提升了弯道的乐趣,亦让Tucson进一步获得试车组的肯定。

空间多变 细节贴心2,630mm的轴距让车室空间十分宽敞,多变化的座椅,更让车室空间的使用有了最大的弹性。

而在优良的动态设定之外,空间安排的设定,亦清楚表现出Hyundai在这辆锁定都会客层产品上的用心。对于都会客层的设定,从小一码的车格上便可以看出,在保留车宽及车高的设定上,Tucson为都会客的停车问题,从基本上进行考量,以4,325毫米的车长,创造最大的停车便利性。但是较小的车格,并不折损Tucson车室空间的表现,因为同级车最长2,630毫米的轴距,确保了车室内空间的宽裕,而多变化的座椅,更让车室空间的使用有了最大的弹性。后排的座椅,除了具有分离可倒式的设计,座垫亦装有特製的机构,当椅背倒下时,座垫会下移紧靠地板,让椅背与行李厢的地板连成广大的置物空间,不论是採购、搬家,或是出游、露营,都能拥有房车所不能拥有的便利性,右前座亦可放倒,让长型如独木舟等,亦有机会能收纳于车室之中。

而内装小配备的设计,亦展现Hyundai的贴心之处。可开启式的后窗玻璃,让物品的取拿更为便利。两段式的行李厢障板,让乘员不论是从后座,或是从尾门,都能轻鬆地拿到私人的行李,亦让第2排背椅依乘员的需求任意调整,提供高级车方有的舒适乘坐。丰富的零散置物空间、每个座位均有的杯架,让乘坐的实用性提升到最高,甚至每一个车门握把下,也都设计了置物槽,将空间的应用,达到了最高的效率。

岂不动心

山道到了一个段落,停在路旁,远眺着夕阳西斜的兰阳平原。除了轻微的答答怠转声外,柴油版Tucson所能提供的实用性与舒适性,与汽油版的产品并无二致,但是截然不同的动力表现,让Tucson VGTurbo,获得试车组一致的讚许。虽然柴油排放的味道,总还不如汽油排放来得习惯,但是想到在这样优秀的性能表现之下,以SUV不流线的反空气力学造型,仍能拥有每公升13公里以上的油耗表现,对于不越野的大多数SUV的买家而言,能看着Tucson VGTurbo而不心动?很难。

广  告

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